LaupÀev, 2. detsember 2023
Uue Opel Insignia mudelite eeltellimine algab 7. mĂ€rtsil. Grand Sport sedaani hinnad algavad 19 200 eurost ja universaalkerega Sports Toureri hinnad 20 300 eurost. Uus Insignia on eelkĂ€ijast oluliselt kergem ja moodsam ning selle kĂŒtusekulu andmed pĂ”hinevad edaspidi uuel WLTP katsetsĂŒklil.

Uue pĂ”lvkonna Insignia paistab silma oma elegantselt sportliku kerekuju ja hea aerodĂŒnaamikaga (0,26 cd). Auto on nobedam ja avaram ning hea hinna-kvaliteedi suhtega, olles tugevaks konkurendiks mĂ€rksa nooblimatele sama segmendi mudelitele.

NB! Kel soov soodsalt Insignia osta ning pole oluline, kas auto on see vÔi teine generatsioon, siis eelmise pÔlvkonna Insigniale pakub maaletooja just praegu tÀiesti ulmeliselt hÀid hindu ja suurepÀrast lisavarustust.

Uue Insignia standardvarustusse kuulub otsasÔiduohu hoiatus koos jalakÀija tuvastusega, automaatne hÀdapidurdus, sÔidurajalt kÔrvalekaldumise hoiatus.

Lisaks on autol peal sĂ”idurajal pĂŒsimise abiline koos rooli automaatse korrigeerimisega ja pikivahehoiatusega ja palju muid juhiabisĂŒsteeme, mis parandavad oluliselt turvalisust.

Baastasemel on Insignia infolustikeskusel puuteekraan ja varustusse kuulub ka vĂ”tmeta avamise ja kĂ€ivitamise sĂŒsteem.

Teise pĂ”lvkonna Insignia pĂ”hineb tĂ€iesti uuel konstruktsioonil. Grand Sport sedaan kaalub eelkĂ€ijast kuni 175 kg vĂ€hem ning uus mahukas Sports Tourer – universaal eelmisest versioonist kuni 200 kg vĂ€hem. Oluliselt kergem kaal ja tĂ€psem roolisĂŒsteem tagavad parema sĂ”idudĂŒnaamika.

Opeli uhiuue lipulaeva valikus on rida ökonoomseid mootoreid ja vĂ€hendatud hÔÔrdumisega kĂ€igukaste, mis on loodud eesmĂ€rgiga parandada efektiivsust ja vĂ€hendada kĂŒtusekulu.

Vastavalt ĂŒlemaailmsele kergsĂ”idukite ĂŒhtlustatud katsemenetlusele (WLTP) on Grand Sporti pĂ”himootorite (1,5-liitrine turbobensiinimootor ja 1,6 CDTI diiselmootor) kĂŒtusekulu eelmiste versioonide samade mootoritega vĂ”rreldes 3 – 10 % madalam.

Opel teatas juba 2015. aasta detsembris, et tulevaste mudelite kĂŒtusekulu nĂ€itajad vastavad WLTP katsetsĂŒklile. WLTP katsetsĂŒkkel on alates 2017. aasta sĂŒgisest Ă”iguslikult siduv ja vĂ”rreldes hetkel rakendatava NEDC tsĂŒkliga paremini kooskĂ”las reaalse juhtimiskĂ€itumisega.

Opel tegi algust juba uue Astraga ja hakkas 2016. aasta juunist avaldama lisaks ametlikele NEDC tsĂŒkli andmetele ka WLTP katsetsĂŒklis saadud CO2 saaste ja kĂŒtusekulu andmeid. See annab Opeli kliendile realistlikuma info tema auto igapĂ€evase kĂŒtusekulu kohta.

Mainekate vĂ€ljaannete, nagu Itaalia ajakiri Quattroruote poolt lĂ€bi viidud testid nĂ€idavad, et Opeli poolt vastavalt WLTP katsetsĂŒklile saadud andmed on vĂ€ga lĂ€hedal kĂŒtusekulule reaalsetes sĂ”idutingimustes.

UUED JÕUALLIKAD ON KOHE SAADAVAL

Uue Opel Insignia Grand Sporti mootorivalik algab ökonoomse, kahes vĂ”imsusevariandis 1,5-liitrise turbobensiinimootoriga. Baastaseme mootoril on vĂ”imsust 104 kW/140 hj (Grand Sporti NEDC tsĂŒkli kĂŒtusekulu : linnas 7,3 l/100 km, maanteel 4,7 l/100 km, kombineeritud 5,7 l/100 km; CO2 saaste 129 g/km) ja pöördemoment tervelt 250 Nm pöörete vahemikus 2000 – 4100 p/min.

VĂ”imsamal 122 kW/165 hj versioonil (Grand Sporti NEDC kĂŒtusekulu: linnas 7,0 l/100 km, maanteel 4,9 l/100 km, kombineeritud 5,7 l/100 km; CO2 saaste 130 g/km) on olemas kĂ”ik vajalik, et olla Insignia-pere enimmĂŒĂŒdud bensiinimootor.

Eelmiselt Insignialt tuttava 1,6-liitrise turbomootoriga (125 kW/170 hj) vĂ”rreldes on uue mootori kĂŒtusekulu vastavalt WLTP katsetsĂŒklile keskmiselt veel 3 % madalam.

1,5-liitrine ĂŒleni alumiiniumist otsesissepritsega turbomootor on Opeli moodsate kolme- ja neljasilindriliste vĂ€ikeste bensiinimootorite seas kĂ”ige suurema töömahuga.

Uus 1,5-liitrine kĂ”rgtehnoloogiline neljasilindriline mootor avaldab muljet ka oma hea reaktsiooni ja suure pöördemomendiga igas olukorras – need ongi uute mootorite kaks pĂ”hiomadust.

2,0-liitrisel turbomootoril on vĂ”imsust 191 kW/260 hj ja maksimaalseks pöördemomendiks on 400 Nm pöörete vahemikus 3000 – 4000 p/min (Grand Sporti NEDC kĂŒtusekulu : linnas 11,5 l/100 km, maanteel 7,0 l/100 km, kombineeritud 8,6 l/100 km; CO2 saaste 197 g/km).

2,0-liitrise neljasilindrilise mootori juurde kuulub tĂ€iesti uus sujuva kĂ€iguvahetusega kaheksakĂ€iguline automaatkĂ€igukast ning antud segmendis unikaalne pöördemomendi juhtimisega nelikveosĂŒsteem.

Selles kĂ”rgtehnoloogilises nelikveosĂŒsteemis asendavad tavalist tagadiferentsiaali kaks mitmekettalist sidurit, mis suunavad hetkega igale rattale tĂ€pselt vajaliku pöördemomendi olenevalt sĂ”iduolukorrast.

KÀigukastide valikut tÀiendab uus kuuekÀiguline manuaal, mis on saadaval 1,6-liitriste diiselmootoritega, millel on vÔimsust 81 kW/110 hj.

(Grand Sporti NEDC tsĂŒkli kĂŒtusekulu: linnas 4,6 l/100 km, maanteel 3,6 l/100 km, kombineeritud 4,0 l/100 km; CO2 saaste 105 g/km) vĂ”i 100 kW/136 hj (Grand Sporti NEDC tsĂŒkli kĂŒtusekulu: linnas 5,1 l/100 km, maanteel 3,9 l/100 km, kombineeritud 4,3 l/100 km; CO2 saaste 114 g/km).

Madala hÔÔrdumisega manuaalkĂ€igukasti ja 81 kW/110 hj 1,6 CDTI mootori uudne kombinatsioon vĂ”imaldab WLTP katsetsĂŒklis eelmise mudeliga vĂ”rreldes keskmiselt 10% kĂŒtust kokku hoida.

Lisaks toob Opel turule 2,0-liitrise diiselmootori vĂ”imsusega 125 kW/170 hj (Grand Sporti NEDC tsĂŒkli kĂŒtusekulu: linnas 6,7 l/100 km, maanteel 4,3 l/100 km, kombineeritud 5,2 l/100 km; CO2 saaste 136 g/km).

5-ukselise luukpĂ€ra ja universaali tellimusi hakatakse vĂ”tma vastu 7. mĂ€rtsist. Lisaks hakkavad kĂ”ikide Opeli Insignia mudelite kĂŒtusekulu andmed pĂ”hinema tulevikus kehtima hakkaval WLTP katsetsĂŒklil ja need avaldatakse aasta esimeses pooles Opeli kodulehel.

Eelmise pÔlvkonna Insigniale pakub maaletooja just praegu tÀiesti ulmeliselt hÀid hindu ja suurepÀrast lisavarustust.

Allikas ja meedia: Opel

2 kommentaari

    • blank

      Ametlik info selle kohta peaks olema leitav maaletooja kodulehelt. Ma saan aru, et tegu on huumoriga, ja Toomas VabamĂ€e on meil sel teemal vĂ€hemalt korra ka pikemalt peatunud. Soovitan vaadata jĂ”uallikate dĂŒnaamilisi nĂ€itajaid, et leida endale sobivaim. Insignia oma olemuselt on suur pereauto vĂ”i firma esindusauto, seega ma isiklikult ei nĂ€e pĂ”hjust, miks soliidse kaarikuga peaks “talda andma”. Terv, Ylle

KOMMENTEERI SIIN

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.