Ajal, mil üks maailma väärikamaid autotootjaid tõmbab üha enam oma sõiduautode mudelivalikut koomale, tunduvad sinist ovaali kandvad tarbesõidukid liikuvat täiesti oma rada pidi.
Mudelinimi võib surra, ent tehnika elab uues kuues edasi ning just nii läks pärast Fiesta pidulikke matuseid.
Mahtuniversaalid pole praegu kuigi populaarsed, eriti Eestis. Nii ei mäleta paljud, et kunagi oli Sharanil väiksem sõsar Touran, mis on Saksamaal endiselt müügis. Ent kui tavalisest sõiduautost kõrgemad ning seetõttu mugavamad autod pidid alla vanduma sama kallite linnamaasturite pealetungile, oli ometi vaja mahukamat, ent pisut lihtsamat ja soodsamat autot. Lahendus leiti kaubikute kohandamises inimeste veoks.
Fordi tarbesõidukite valik on lai, kuid enamik meist on harjunud mudelinimega Transit. Nii võib öelda, et Tourneo Courier pole muud kui väikese kaubiku Transit Courieri reisijateveoks sobilik versioon. Kui aga võrrelda teiste Transititega, siis Courier on neist väikseim ja odavaim.
Turundusplära räägib maasturlikkusest inspireeritud stiilist ja paljust muust meeliülendavast, kuid tegelikult pole Transit Courier muud kui kastikujuline mahtauto – seda viimast ennekõike eelmise sajandi pisut robustses, kuid ruumikas võtmes. Mõeldud aktiivse eluviisiga inimesetele: miks ka mitte, ehkki neid pole kindlasti nii palju kui kõik maailma autotootjad neid leida soovivad.
Suur auto väikesel põhjal
Ehitatuna väikese Fiesta platvormile on Tourneo Courier alati esiveoline ning ka mootorivalik koosneb vaid ühestainsast kolmesilindrilisest bensiinimootorist ilma mingi hübriidsüsteemita. Tegu on ehtsa Fordiga, mitte Volkswagen Caddy klooniga.
Esimene pilk autole ei jäta kahtlust selle ruumikuses, kuigi mõõtmed on väikeautole kohaselt tagasihoidlikud: 4,34 meetrit pika ja 1,81 meetri laiusena on selle mahutamine linnas kitsastele parkimiskohtadele lihtsam kui mõne C-segmendi krossoveri puhul.
Sisemuses annavad kaubiku geenid end üllatavalt vähe tunda. Mõistagi jagub pearuumi enam kui küll ning vaatamata kõvaplasti ohtrusele on see ka korralikult kokku pandud. Vaid eesistujate kohal laiuv riiul meenutab, et tegu on ümberriietatud Transitiga.
Väikese Fordi istmed on lihtsa kujuga ning kriitikud kindlasti leiavad külgtoe olevat ebapiisava. Reguleerimisvõimalused on seevastu üsna head ning ainus puudujääk on hoopis nimmetoe puudumine. Sisenemine-väljumine on aga ehtsale mahtuniversaalile kohaselt mugav.
Ruumipuudust ei kurda ka tagaistmel olijad, ent Fiesta geenid annavad seal end selgelt tunda. Kui keskmist kasvu eesti mees esiistme enda järgi paika seab, siis sama pikk mahub tema taha küll istuma, kuid jalaruumiga laiutada enam ei saa. Škoda Superbi ruumikust sealt otsida ei tasu.
Sõidab ülivaikselt
Kuigi sisemus on õnnistatud ohtra kõvaplastiga nii ustes kui armatuurlaual, ei jäta see odavat muljet, ei kolise ega nagise. Ka sõiduomadused on üllatavalt sõiduautolikud, kaubiku geenid on väga osavalt ära peidetud.
Fordi üheliitrine 92 kW mootor veab üsnagi suure lauppinnaga autot nobedalt edasi, olles ühtaegu jõuline ning samas piisavalt ökonoomne – üle 300 km väldanud testi keskmiseks kuluks jäi 6,2 l/100 km ja linnasõidus võis näha ka 5-ga algavaid kulunumbreid – ning seda ilma mingi hübriidsüsteemita!
Selline säästlikkus võlgneb tänu käigukasti juhttarkvarale, mis kipub kõrge käigu sisse lülitama ka olukorras, kus jõudu ilmselgelt napib. Mida aga liiga madalad pöörded suurtel koormustel tähendavad mootori elueale, pole tarvis selgitada. Tahhomeetri ning käikude käsitsi vahetamise võimaluse puudumine on arusaadavalt teadlikud, kuigi kahetsusväärsed otsused.
Kus aga Fordi väikseim mahtuniversaal suudab tõeliselt üllatada, on müra sõitjateruumis, täpsemini selle vähesus. Auto on oma suuruse, konstruktsiooni ja hinna kohta jahmatavalt vaikne, kuigi tipp-Mercedeste taset sealt oodata ei maksa. Mootorimüra on kuulda igal kiirusel, kuid see on reeglina vaikne meeldiv urin, mitte väikese kolmesilindrilise hädine karjumine.
Kokkuvõtteks
Tourneo Courieri näol on tegu väga mitmeski mõttes positiivse üllatajaga: see on säästlik, ruumikas ja sõiduautolik, mille suurim puudus Eesti turul on mudelinime täielik tundmatus. Ford ise turundab seda kui sõiduautot, mitte kui tarbesõidukit, ent kas mahtuniversaali otsija selle ka üles leiab?
Istmetega kaubikute turul on kõva konkurents, kuna pakkumisi jagub, aga nõudlus muhvi-autode vastu nii suur ei ole. Esimese võistlejana meenuvad kohe Stellantise kahe istmereaga kaubikud, kus sama raha eest saab pisut suurema, kuid paremas varustuses auto: näiteks Citroën Berlingo pakub võrreldava hinna eest kapoti alla võimsamat 130 hj diiselmootorit.
Küll aga ei paku konkurent ja koostööpartner Volkswagen väiksemat kaubikupõhist mahtuniversaali, mis oleks Tourneo Courieri mõõtu, Caddy on tunduvalt suurem. Samuti on kaksikud Renault Kangoo ja Mercedes-Benz T-klass juba suuremad, ehkki sihivad sama klienti. Kuid Fordil on siin võita nii sõiduomaduste kui omapäraga.
Meeldis:
- Kompaktsed välismõõtmed
- Ruumikus
- Sõiduomadused nii linnas kui maanteel
Ei meeldinud:
- Hind
- Ainult üks mootorivariant
Fotod: Indrek Jakobson
